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      OFweek太陽能光伏網訊：7月13日，全球最大太陽能飛機“陽光動力二號”再次完成一段航程，在埃及首都開羅著陸。接下來，它即將回到此次環球飛行壯舉的起點阿布扎比，完成環球旅行。相比在云端飛行太陽能飛機，貼地行駛的太陽能電動汽車還有多遠？

7月2日，漢能召開發布會亮相4款新型全太陽能動力的新能源汽車，并計劃在3年后走進家庭。此次發布會發布的四款車型分別為hanergysolara、hanergysolar0、hanergysolarl和hanergysolarr，四款車型根據不同用戶需求，設計定位和指標參數也各有不同。

而就在7月21日早間，特斯拉ceo伊隆·馬斯克（elonmusk）周三在twitter表示，將于當地時間晚間發布特斯拉新的總體規劃。在未來規劃中，特斯拉的電動汽車與solarcity的太陽能產品和服務關聯在一起，特斯拉將開發集成太陽能發電裝置的車頂，要做到太陽能技術的集成。

      為何漢能、特斯拉都先后發力太陽能汽車？

隨著國內汽車保有量的急劇增加，主要大城市都面臨著污染加劇的問題。相關資料顯示，目前70%的大氣污染來自于汽車尾氣，汽車污染日益成為一個全球性問題。汽車未來的發展必須擺脫對環境的污染和化石能源的依賴。誰率先解決了汽車的能源污染問題，誰就引領了汽車未來的發展方向。毋容置疑，全太陽能動力汽車對于環保具有非常重要的意義。

太陽能汽車量產化在即？

總所周知，影響太陽能汽車能否量產化的一個重要指標就是太陽能轉化率。能否在有限發電組件面積的情況下，產生足夠電量驅動汽車，是太陽能電動汽車量產化的重要難題。

看一下漢能推出的幾款太陽能汽車，據稱漢能發布的四款車型上鋪設的砷化鎵薄膜太陽能電池組件面積分別在3.5至7.5平方米之間。以hanergysolara車型計算，車身表面鋪設的發電組件面積最大為7.5平方米，陽光照射5到6個小時可發8-10度電，可以驅動汽車每日行駛80公里左右，每年行駛2萬公里以上，滿足日常交通需要。

此外，報道稱漢能全太陽能動力汽車的高效率得益于砷化鎵薄膜發電技術的高轉化率。經美國國家可再生能源實驗室認證，漢能的柔性砷化鎵薄膜太陽能發電技術最高轉化率已經達到31.6%，在同類技術中保持世界紀錄。薄膜芯片具有柔軟、輕薄、可彎曲的特性，結合可變形車頂，在保證良好的空氣動力性能同時又能使太陽能芯片面積最大化，這就解決了傳統太陽能汽車一定要車身尺寸巨大才能夠采集到足夠動力的問題。

從上述資料中不難看出，砷化鎵薄膜發電技術擁有：轉化率高、可塑性強、耐溫性好、弱光性好的優勢。與此同時，砷化鎵薄膜發電也面臨著成本昂貴、電池衰減、封裝復雜等問題。

且不論上述太陽能發電技術的經濟性如何，從漢能展示車型中提到，陽光照射5-6小時可發8-10度電來看。按當前關于電動汽車能量消耗的討論要求來看，百公里電耗不超過13kwh將是未來比較好的要求和預期，由此以預估純太陽能驅動僅能行駛50-100公里，將比目前純電動汽車面臨更為嚴重的“續航里程焦慮”。